SINGAPURA (AP) — Pesawat jet lorong tunggal C919 Tiongkok melakukan debut internasionalnya di Singapore Airshow, menarik banyak pengunjung dan ratusan pesanan, namun para analis mengatakan perjalanan masih panjang sebelum dapat bersaing dengan pemimpin pasar Boeing. dan Airbus.
Perusahaan Pesawat Komersial Tiongkok – juga dikenal sebagai COMAC – telah menerima lebih dari 1.000 pesanan jet tersebut, sebagian besar dari maskapai penerbangan Tiongkok. Kurangnya sertifikasi internasional berarti pesawat-pesawat tersebut tidak dapat beroperasi secara komersial di sebagian besar negara kecuali mereka mengakui sertifikasi dari regulator penerbangan sipil Tiongkok.
Selama Hari Udara minggu lalu, yang menarik lebih dari 120.000 pengunjung perdagangan dan umum, C919 mendemonstrasikan fly-by dan memungkinkan pengunjung untuk melihat jet tersebut beraksi. Satu-satunya serangan sebelumnya di luar daratan Tiongkok adalah ke Hong Kong pada bulan Desember.
“Ini cukup simbolis dan merupakan tonggak penting dalam upaya Tiongkok untuk mulai mempertimbangkan pesawat komersial bersama Airbus dan Boeing,” kata Brendan Sobie, analis penerbangan independen yang berbasis di Singapura.
COMAC bertujuan untuk bersaing dengan Boeing dan Airbus di pasar jet lorong tunggal. Tapi pertama-tama, C919 harus bersertifikat internasional, katanya.
Pesawat tersebut sejauh ini hanya tersertifikasi di Tiongkok, di mana China Eastern Airlines mengoperasikan empat pesawat C919. Kurangnya sertifikasi internasional berarti C919 tidak dapat beroperasi di sebagian besar negara kecuali mereka mengakui sertifikasi dari regulator penerbangan sipil Tiongkok.
Aspek lain yang perlu dikerjakan COMAC sebelum pesawat jetnya dapat menjadi pesaing serius selain pesawat berbadan sempit Airbus A320neo dan Boeing 737 Max adalah membangun sistem distribusi yang andal dan layanan dukungan pasar untuk pesawatnya.
“Mayoritas pesanan datang dari maskapai penerbangan Tiongkok, dan tantangan ke depannya adalah demi masa depan yang berkelanjutan, COMAC harus menunjukkan bahwa mereka mampu melampaui wilayah Tiongkok,” kata Mabel Kwan, direktur pelaksana konsultan Alton Aviation.
COMAC menolak memberikan kesempatan kepada para eksekutifnya untuk diwawancarai.
Sejauh ini, perusahaan milik negara tersebut mengatakan telah menerima 1.061 pesanan domestik untuk C919, namun belum mendapatkan banyak pelanggan internasional. GallopAir yang berbasis di Brunei, didukung oleh investor Tiongkok, menandatangani surat niat pada bulan September untuk membeli 30 pesawat dari COMAC, termasuk jet C919, dengan nilai sekitar $2 miliar.
COMAC menghadapi masalah rantai pasokan serupa dengan Boeing dan Airbus, yang saat ini memiliki ribuan pesawat yang harus dikirim. Meskipun C919 dirancang di Tiongkok, sebagian besar teknologi dan suku cadangnya berasal dari pemasok asing. Mesinnya, misalnya, diproduksi oleh CFM International, perusahaan patungan antara GE Aerospace dan Safran Aircraft Engines asal Prancis.
“Ini tidak berarti Tiongkok memiliki sistem pasokannya sendiri, avioniknya sendiri, mesinnya sendiri, sehingga mereka tidak terpengaruh oleh apa yang terjadi di seluruh dunia,” kata Sobie, seraya menambahkan bahwa COMAC mungkin bukan prioritas utama bagi para pemasok, yang juga mencoba menangkap. dengan pengiriman ke Boeing dan Airbus.
Namun, COMAC memiliki banyak talenta dari Tiongkok, kata Kwan, dan dalam jangka panjang, hal ini memungkinkan perusahaan untuk mengembangkan lebih banyak teknologi dan suku cadang buatan dalam negeri untuk digunakan pada pesawatnya.
“Saat ini, COMAC sebagian besar menggunakan teknologi Barat…tetapi dengan penelitian dan pengembangan, pelatihan dan pendidikan yang memadai, seluruh ekosistem mungkin dapat mengatasi (tantangan-tantangan dalam jangka panjang),” katanya.
+ There are no comments
Add yours