Perbesar / Saya tidak akan menyalahkan Anda jika Anda lupa semua variasi berbeda pada Porsche 911. Ini adalah yang terbaru dan paling diminati saat ini.
Bradley Iger
Meskipun Porsche beralih ke teknologi BEV mainstream, perusahaan tersebut tidak melupakan fakta bahwa reputasi performa tinggi dibangun pada 911.
Selama beberapa tahun terakhir, pembuat mobil ini telah mengembangkan berbagai versi berbeda dari mobil sport ikonik tersebut, sehingga menghasilkan rangkaian yang saat ini berkisar dari mobil penjelajah atap terbuka yang mewah hingga monster on-track yang keras, bersama dengan model edisi khusus seperti off-road. – Dakar yang disesuaikan dengan jalan raya dan olahraga klasik yang terinspirasi dari warisan budaya. Jadi, Anda mungkin bertanya-tanya, apakah benar-benar ada peluang bagi model baru yang berfokus pada kinerja untuk menonjol di jajaran 911.
Di permukaan, S/T tampaknya menapaki tanah yang sama yang sudah ditempati oleh GT3 Touring, sebuah iterasi siap pakai dari GT3 yang membuang sayap belakang tetap yang besar untuk mengganti spoiler belakang aktif yang lebih kecil dan lebih estetis. di Carrera. model. Namun seindah apapun GT3 Touring saat dikendarai, rasanya seperti sebuah renungan konseptual.
Karena downforce yang berkurang, Porsche selalu menganggap Touring sebagai GT3 yang ditujukan untuk jalan raya dan bukan trek, namun penyetelan modelnya tetap tidak berubah dari GT3 standar. Hal ini, bersama dengan sejumlah pembaruan besar lainnya, memungkinkan S/T menonjol tidak hanya di antara mobil 911 yang cepat, tetapi juga di antara mobil sport pada umumnya.
Memperbesar / Jalan ngarai di sekitar Los Angeles adalah tempat berburu alami bagi S/T.
Bradley Iger
Nama tersebut mengacu pada versi balap 911 S dari akhir tahun 1960an: Paket tersebut, yang secara internal dikenal sebagai ST, mencakup modifikasi pada sasis, mesin, dan bodi untuk meningkatkan performa. Namun tidak seperti Carrera RS 2.7 ikonik yang debut beberapa tahun kemudian, ST tidak memiliki fitur aerodinamis agresif yang nantinya akan menentukan tampilan 911 yang disetel di trek.
iklan
Perangkat keras dasarnya merupakan kombinasi komponen yang menarik dari jajaran divisi GT saat ini. Dengan pendekatan vintage yang sengaja dibuat, tidak seperti Sport Classic, S/T memasangkan GT3 RS dengan mesin 4.0 liter flat-six bertenaga 518 hp (386 kW) yang disedot secara alami dengan transmisi manual enam kecepatan GT3—kombinasi yang tidak dapat ditemukan. di 911 produksi pabrik lainnya.
Seperti GT3 RS, kap mesin, spatbor depan, pintu, dan atap S/T terbuat dari serat karbon, dan berkat velg magnesium, jok karbon dengan sandaran tetap, dan komponen penghemat bobot lainnya yang menjadi standar, mobil ini dapat memberi tip pada mobil ini. berbobot 3.056 lbs (1.390 kg) yang ramping, menjadikannya 911 paling ringan dari generasi saat ini.
Perbesar / Tanpa buntut bebek untuk S/T. Tapi ada banyak kelegaan.
Bradley Iger
Peningkatan tenaga dan pengurangan bobot tentu saja merupakan perkembangan yang disambut baik oleh para penggemar performa, namun sejumlah perubahan halus dan kurang terukurlah yang membuat S/T menjadi mobil sport yang sangat mengesankan. Tujuan Porsche adalah untuk menciptakan mesin pemahat ngarai terbaik dibandingkan mesin trek berburu mendaki bukit, dan dengan demikian membuang sistem kemudi gandar belakang GT3 dan menyetel kembali peredam suspensi untuk aspal yang kurang sempurna khas jalan belakang yang berkelok-kelok.
Untuk lebih meningkatkan keterlibatan pengemudi, para insinyur menurunkan ketinggian shifter sebesar 10 mm, sehingga menghasilkan lemparan yang lebih pendek dan presisi. Rasio gigi transmisi diperpendek sebesar 8 persen untuk memungkinkan mesin mencapai kecepatan 9.000 rpm lebih cepat, sehingga perpindahan gigi menjadi lebih sering. Kopling ringan baru dan roda gila bermassa tunggal juga tersedia.
Yang terakhir ini memainkan peran yang sangat besar dalam karakter khas S/T, memungkinkan mesin berputar dengan sangat mendesak sehingga GT3 Touring terlihat hampir malas jika dibandingkan. Dan dengan pengurangan peredaman suara pada S/T dibandingkan dengan GT3 (yang sudah memiliki peredaman suara yang jauh lebih sedikit dibandingkan 911 Carrera), setiap proses mekanis yang biasanya terjadi di belakang layar menjadi lebih menonjol. Terkadang hal ini bisa disamakan dengan pengendaraan dalam kondisi stabil yang bising, tetapi soundtrack yang disediakan S/T saat Anda mendayung antar gigi dengan mudah menggantikannya.
+ There are no comments
Add yours