ANALISIS TEKNIS: Mengapa Red Bull Agresif

ANALISIS TEKNIS: Mengapa RB20 Red Bull yang agresif cenderung membuat rival F1 mereka khawatir | Formula 1®

Kontributor Khusus

Tandai Hughes

Siapa pun yang mengharapkan Red Bull melakukan sedikit perubahan pada mobil yang memecahkan setiap rekor kesuksesan dalam sejarah F1 tahun lalu seharusnya sudah tahu lebih baik. RB20 adalah peningkatan yang tampak sangat agresif yang berangkat dari tren bodywork yang dimulai tim pada tahun 2022.

Saat semua orang sepakat dengan apa yang dihasilkan Red Bull pada tahun pertama peraturan ini, Red Bull telah mengambil apa yang tampaknya merupakan langkah evolusioner yang besar.

GALERI: Lihat setiap sudut mobil baru Red Bull F1, RB20

Bagian paling mencolok dari desainnya, yang tampaknya meminimalkan luas permukaan di sekelilingnya, adalah saluran masuk heatsink vertikal, yang terpasang erat di dalam dan mengarah ke bagian bawah sasis.

Bentuk port intake sebenarnya mirip dengan zero sidepod asli Mercedes 2022, tetapi digunakan dengan cara yang sama sekali berbeda. Sementara Mercedes lama menggunakan bentuk entri vertikal untuk memotong sidepod, Red Bull tetap menggunakan sidepod dan menggunakan entri vertikal untuk memberikan undercut yang sangat besar di bagian depan.

Sudut berbeda dari pukulan undercut yang dihasilkan Red Bull dengan RB20-nya

Tampaknya ini merupakan filosofi aerodinamis yang sangat berbeda, tidak hanya dari Mercedes lama, tetapi juga dari Red Bulls dalam dua tahun terakhir.

Kemajuan teknologi radiator memungkinkan pendingin ini menjadi semakin kecil dengan kapasitas pembuangan panas yang sama. Hal ini, bersama dengan kemampuan Red Bull untuk membentuk radiator secara rumit menjadi bentuk lengkung majemuk yang indah sehingga bodywork di sekitarnya dapat dibentuk untuk efek aerodinamis maksimum (sudah terlihat pada RB19 tahun lalu), memungkinkan radiator diposisikan lebih rendah di RB20.

BACA LEBIH LANJUT: Perez memuji Red Bull yang ‘berani’ atas pengembangan mobil yang menginspirasi menjelang musim 2024

Area radiator, yang sebelumnya tinggi di sekitar garis tengah, dipindahkan lebih rendah, yang tidak hanya menurunkan ketinggian pusat gravitasi, tetapi juga memungkinkan tim memikirkan kembali secara mendasar tata letak optimal seluruh mobil.

Sejalan dengan pengurangan ketinggian radiator, intake juga ditempatkan lebih rendah, kini terletak di bawah tepi bodi, bukan di atasnya. Namun, menempatkan saluran masuk horizontal lebih rendah akan mencuri ruang undercut yang berharga (yang mempercepat aliran udara di sepanjang tepi lantai menuju badan luar penyebar lantai). Perpindahan ke bentuk vertikal memungkinkan entri kedua dari bawah Dan perbaikan yang lebih baik.

Red Bull akan berusaha mengamankan kedua gelar dunia untuk musim ketiga berturut-turut

Jalur udara pendingin yang membawa panas dari radiator ke bagian belakang mobil ditandai dengan lengan bodi yang sangat tinggi, sehingga membentuk cekungan antara lengan dan penutup mesin (kemiripan lain dengan Mercedes 22-23) . Dinding samping di bawahnya hampir berbentuk aerofoil klasik dan jauh lebih kecil dibandingkan sebelumnya.

Selain perubahan pada pengaturan pendinginan, reposisi dan miniaturisasi radiator juga memungkinkan bodi bagian atas belakang yang sangat pendek yang meruncing pada sudut yang tajam dan menciptakan banyak ruang di depan sayap belakang. Panjang pendek ini dipadukan dengan bantalan samping yang menciptakan lebih banyak volume untuk meningkatkan aliran udara di sekitar diffuser.

EKSKLUSIF: Pierre Wache dari Red Bull di tim 2024 – ‘Kami tidak melakukan pekerjaan luar biasa tahun lalu’

Desain ulang radikal pada bodi bagian atas ini berfungsi untuk memaksimalkan kinerja komponen yang tidak dapat kita lihat – yaitu lantai. Dengan aliran udara yang lebih kuat di sekitar tribun samping dan di sepanjang tepi lantai, geometri terowongan venturi akan dioptimalkan kembali dan ini adalah sesuatu yang pasti akan menimbulkan teror bagi lawan menjelang musim ini.