Gambar teknis dari pitlane menjelaskan

Rabu adalah kesempatan pertama kami untuk melihat semua mobil bersama-sama dan tidak ada tempat untuk menyembunyikan perkembangan dan rahasia desain terbaru mereka menjelang musim baru.

Detail Red Bull Racing RB20

Foto oleh Giorgio Piola

Red Bull tidak hanya mengubah tata letak saluran masuk sidepod pada RB20, tetapi mereka juga mendesain ulang interior mobil sepenuhnya, karena sidepod tersebut memiliki dua radiator dalam konfigurasi berbentuk V yang diimbangi dari lantai.

Artinya, susunan sadel radiator yang lebih besar di atas unit daya telah ditinggalkan, meskipun radiator yang lebih kecil berada di sana. Bidikan mobil tanpa bodi ini menunjukkan bahwa saluran masuk di sebelah halo menyalurkan aliran udara ke saluran di bagian luar lengan penutup mesin.

Detail Red Bull Racing RB20

Foto: Gambar Motorsport

Berikut adalah gambar yang menunjukkan saluran masuk di sebelah halo yang menyerap sebagian aliran udara di area tersebut dan mengarahkannya kembali ke saluran keluar di sisi penutup mesin.

Detil Mercedes F1 W15

Foto oleh Giorgio Piola

Mari kita lihat bagian bawah kap Mercedes W15, yang memiliki tata letak yang sangat berbeda dan sepenuhnya meninggalkan solusi zeropod tahun ini. Selain posisi upper side impact beam (SIS) dan radiator, menarik juga melihat penyangga internal yang mencegah lantai terlalu melorot.

Detail Haas VF-24

Foto oleh Giorgio Piola

Tim F1 Haas memilih sesuatu yang sedikit berbeda musim ini ketika menyangkut bidang baling-baling sayap depan, dengan tampilan ganda atau bergelombang di sepanjangnya.

Detail Haas VF-24

Foto oleh Giorgio Piola

Haas juga bergabung dengan sejumlah tim yang menggunakan flap semi-independen, dimana flap tidak menyambung ke pelat ujung dan masing-masing memiliki permukaan kulitnya sendiri, sedangkan strip penghubung kecil digunakan untuk tujuan legalitas. Dia juga menambahkan winglet lain yang dipasang pada bagian vertikal flap terakhir untuk membantu menciptakan downwash yang lebih besar.

Perhatikan juga bahwa kamera yang dipasang di bagian dalam pelat ujung dipasang pada sayapnya sendiri setinggi mungkin di sudut depan.

Detail Haas VF-24

Foto oleh Giorgio Piola

Tampak atas sayap depan luar pada VF-24 memberi kita gambaran bagus tentang bagaimana ujung penutup diputar ke luar untuk membantu menghasilkan downwash.

Detail hidung dan spatbor depan Mercedes W15

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Susunan penutup atas pada sayap depan Mercedes yang banyak dibahas, menampilkan elemen yang sangat ramping di area tidak bergerak untuk memenuhi kriteria peraturan dan memungkinkan elemen tali busur luar yang lebih besar.

Lantai Williams FW46

Foto: Simon Galloway / Gambar Motorsport

Pemandangan indah dari lantai dan diffuser Williams FW46 saat ditarik keluar dari sirkuit. Perhatikan trim dalam transisi vertikal saat bergerak kembali ke bagian ekor kapal.

Detail Aston Martin AMR24

Foto oleh Giorgio Piola

Tampilan dekat dari Aston Martin AMR24 dan pengaturan suspensi belakang trailing arm yang digunakan musim ini. Perhatikan juga bahwa winglet di bawah struktur tabrakan yang diperkenalkan tim musim lalu tampaknya telah muncul kembali, meski dalam bentuk yang sedikit berbeda.

Detail Aston Martin AMR24

Foto oleh Giorgio Piola

Bidikan bagian belakang sidepod pada Aston Martin AMR24 menunjukkan betapa terpahatnya bagian samping tersebut, sementara kita juga dapat melihat bagaimana sayap yang terpilin terhubung ke bagian bawah lantai.

Alpen A524

Foto oleh Giorgio Piola

Tampilan dekat dari saluran masuk sidepod berbentuk P pada Alpine A524 musim ini, yang akan Anda lihat memiliki tepi depan lebih rendah yang dipelintir ke bawah untuk membantu aliran ke saluran masuk dan melemahkan.

Oscar Piastri, McLaren MCL38

Foto oleh Giorgio Piola

Melihat lebih dekat pada intake yang lebih kecil dan bulat yang digunakan pada MCL38, dengan sisa lebar sidepod menyediakan ruang untuk winglet intake di depan dan di atas intake, yang memiliki camber variabel di seluruh bentangnya.

Mercedes F1 W15

Foto oleh Giorgio Piola

Bodywork sidepod bergaya ramp yang diperpanjang pada Mercedes W15 dengan potongan memanjang di garis tengah, sementara sayap dengan tepi bengkok – mirip dengan yang digunakan pada backend 2023 – juga digunakan.

Max Verstappen, Balap Banteng Merah RB20

Foto oleh Giorgio Piola

Red Bull RB20 dilengkapi dua ventilasi pendingin snorkel pengemudi pada sasis, bukan di ujung hidung, karena peraturan baru tahun 2024 yang mengizinkannya ditempatkan di salah satu atau kedua posisi.

Detail bagian depan Mercedes F1 W15

Foto oleh Giorgio Piola

Mercedes mengalami beberapa perubahan di garasi, yang memberi kita gambaran bagus pada beberapa elemen suspensi internal, termasuk peredam kejut.

Alex Albon, Williams FW46

Foto: Zak Mauger/Gambar Motorsport

Sayap depan, hidung dan suspensi Williams FW46 dicat dengan cat flow-vis sehingga tim bisa mendapatkan konfirmasi visual bahwa permukaan aerodinamis bekerja seperti yang diharapkan dari studi CFD dan terowongan angin.

Ferrari SF-24

Foto oleh Giorgio Piola

Sebuah probe Kiel ditempatkan di sisi penutup mesin pada Ferrari SF-24 untuk mengumpulkan data tentang aliran udara di area tersebut, dan tim tersebut kemungkinan akan tertarik pada data korelasi mengingat pengaturan baru di sekitar halo.

Ferrari SF-24

Foto oleh Giorgio Piola

Penyapu Aero dengan pasukan kecil Kiel Probe juga dipasang di belakang rakitan roda depan Ferrari SF-24 selama beberapa putaran pertama latihan pagi.

Haas VF-24

Foto oleh Giorgio Piola

Tampilan dekat dari saluran masuk sidepod pada Haas VF-24, yang menampilkan overhang lebih besar pada musim ini.

Haas VF-24

Foto oleh Giorgio Piola

Haas jelas sekali lagi mengambil inspirasi dari Red Bull musim ini dalam hal desain tepi lantai dan sayap, dengan ujung depan yang tersegmentasi, tepian yang digulung ke atas, garis kontrol, dan bagian belakang yang bengkok, semua elemen desain terlihat pada RB19 musim lalu.

Esteban Ocon, Alpen A524

Foto: Zak Mauger/Gambar Motorsport

Sidepod Alpine A524 bermandikan warna biru sementara tim mencari tanda-tanda bahwa wilayah tersebut berkinerja seperti yang diharapkan.

Detail Mercedes W15

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Sudut pemandu rem depan ini menunjukkan bagaimana pemandu ujung diimbangi dari tromol dan saluran masuk meluas melewati celah, memungkinkan aliran udara keluar dari pemandu dan antara pemandu dan dinding samping ban.

Detail Ferrari SF-24

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Sementara mekanik Ferrari membuat beberapa penyesuaian pada SF-24, kami dapat melihat dengan jelas beberapa elemen suspensi internal.

Detail Ferrari SF-24

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Ferrari menggunakan pengaturan penggaruk yang lebih organik untuk pengumpulan data bersama dengan probe Kiel yang terpasang dibandingkan beberapa penggaruk gaya tangga tradisional yang terlihat di tempat lain.

Detail McLaren MCL38

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Tampilan dekat dari bagian depan sayap tepi yang digulung dengan strip untuk membantu mengarahkan aliran udara ke luar, sedangkan sayap tepi kemudian melengkung sepanjang dan disatukan dengan geometri serupa di tepi lantai.

Jurus Sauber C44

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Tampak belakang Sauber C44, meliputi sayap belakang, spar, sayap pipa rem, dan diffuser.

Detil VCARB 01

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Sejumlah besar probe Kiel dipasang di belakang roda belakang RB01 saat tim mencoba mengumpulkan beberapa data, dengan beberapa perubahan signifikan telah dilakukan pada geometri bodi sidepod dibandingkan dengan apa yang mereka tunjukkan di render.

Detil Alpen A524

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Tata letak belakang Alpine A524 sangat mirip dengan tahun lalu, dengan tim saat ini memilih untuk menggunakan susunan sayap spar dua bidang. Perhatikan juga bahwa sayap pipa rem belakang telah dipotong jauh lebih pendek dari yang diperbolehkan oleh peraturan.

Detail McLaren MCL38

Kredit foto: Tidak dikreditkan

McLaren MCL38 dengan probe Kiel dipasang di bagian belakang mobil, di depan roda belakang, dan juga di dalam diffuser saat tim mencoba menangkap data dunia nyata yang dapat digunakan untuk berkorelasi dengan data CFD dan terowongan angin. Saya pernah melihatnya sebelumnya.

Detail Red Bull Racing RB20

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Tampak belakang RB20, terlihat bagaimana saluran pada penutup mesin meruncing ke luar saat berakhir di saluran keluar pendingin, sementara ada juga saluran keluar di sebelah penutup (di sekitar logo Honda). Permukaan lantai dan diffuser juga dibentuk secara signifikan.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Tampak depan Ferrari SF-24 dengan dudukan ala stang untuk penutup kamera airbox kini lebih terlihat karena tidak lagi dikelilingi aileron. Dipasang di dalam saluran masuk sidepod terdapat kamera yang tampak sedang melihat ke ban depan, mungkin menangkap rekaman inframerah.

Detail McLaren MCL38

Kredit foto: Tidak dikreditkan

McLaren MCL38 kembali dari perjalanan di mana cat cair diaplikasikan pada spatbor dan balok belakang.

Detil VCARB 01

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Tampilan dekat dari sayap belakang RB01, yang memiliki bagian ujung semi-terpisah serupa dengan pendahulunya.

Alex Albon, Williams FW46

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Sayap belakang dan sayap spar Williams FW46 dilapisi cat flow-vis saat tim mencari konfirmasi visual bahwa perakitan tersebut bekerja seperti yang diharapkan, secara aerodinamis.

Detil Alpen A524

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Lihat seberapa besar panel pendingin pada Alpine A524, dengan hanya sedikit sirip yang digunakan di bagian belakang panel pada varian ini.

Detail Mercedes W15

Kredit foto: Tidak dikreditkan

Gambaran umum roda kemudi Mercedes dengan berbagai kontrol putar, sakelar, dan tombol yang mengontrol powertrain dan sasis. Perhatikan juga saluran masuk pendingin yang terletak di panel kosmetik, yang dimungkinkan berkat regulasi baru musim ini, padahal sebelumnya hanya bisa ditempatkan di ujung hidung.