Selalu sulit untuk mengetahui apa yang dilakukan tim Formula 1 dalam pengujian karena waktu putaran tercepat sangat dipengaruhi oleh konsumsi bahan bakar, ban, mode tenaga, penggunaan DRS atau bahkan waktu dan arah angin.
Tapi hal itu tidak menghentikan saya untuk mencoba apa yang saya pikir bisa terjadi akhir pekan depan ketika semuanya benar-benar dimulai dengan Grand Prix Bahrain.
Untuk melakukan ini, saya mengambil waktu tercepat setiap pembalap dan mengubah waktu putaran tersebut menjadi persentase. Kami menyebut yang tercepat sebagai permulaan, lalu setiap pembalap mempunyai offsetnya sendiri ke titik nol ini – lagi-lagi dalam persentase.
Saya melakukan hal yang sama lagi untuk setiap tim. Untuk itu, saya memilih pebalap tercepat untuk masing-masing tim – saya menggunakan filosofi bahwa jika satu pebalap bisa menyelesaikan satu putaran, pebalap lainnya juga harus bisa melakukannya.
Untuk mencoba mencocokkan apa yang kita ketahui, waktu disesuaikan dengan apa yang akan terjadi jika setiap pembalap menggunakan kompon medium C3 untuk putaran tercepat mereka.
Offset saya untuk perhitungan ini adalah:
C3 dari C4 +0,5 detik, C3 dari C5 +0,8 detik
C3 dari C2 -0,5 detik, C3 dari C1 -1,0 detik
Logika di balik peralihan ini adalah sulit untuk membuat ban yang lebih lembut bertahan satu putaran penuh, namun ban yang lebih keras tidak memiliki masalah tersebut, secara keseluruhan ban tersebut hanya sedikit lebih lambat.
Jadi menurut saya di sinilah kita berdiri. Menurut saya, ini tidak memperhitungkan bahan bakar, tetapi saya akan mengacu pada perkiraan beban bahan bakar di total masing-masing tim.
Ini adalah urutan keseluruhan performa tim, dengan waktu tercepat pembalap dari masing-masing tim digunakan untuk menentukan urutan ini. Posisi pekerjaan pengemudi ditandai di sebelah setiap pengemudi.
Saya telah mengklarifikasi di mana menurut saya klasemen time trial yang disesuaikan sedikit berbeda dari posisi tim sebenarnya ketika akan diadakan akhir pekan depan.
1 – Ferrari
1m30.421s (data mobil)
1 – Carlos Sainz 1m 30,421s (data pengemudi)
4 – Charles Leclerc 1 menit 30,832 detik (+0,457%)
Sejak hari pertama mobil tampak stabil tanpa kesalahan besar dan kedua pengemudi selalu ada dalam satu atau lain hal.
Perjalanan panjangnya cukup masuk akal dan dia tampaknya memanfaatkan ban keras dengan baik selama perjalanan tersebut.
Ferrari menyelesaikan tahun lalu dengan baik dan tampaknya membawa momentum itu ke musim baru ini. Dia perlu membersihkan beberapa kesalahan strategisnya yang telah mengecewakannya di masa lalu.
Saya pikir dia benar-benar unggul dari Red Bull? Tidak, tapi menurutku itu akan hampir terjadi.
Ferrari jelas-jelas berusaha mengatur waktu daripada menyembunyikan kecepatan mereka dengan bahan bakar yang tinggi, tapi menurut saya mereka tidak terlalu memperhatikan bahan bakar – mungkin sekitar 25kg.
Enam persepuluh detik tersisa di trim kualifikasi.
2 – Banteng Merah
1 menit 30,679 detik (+0,285%)
2 – Sergio Pérez 1 m 30 679 detik (+0,287%)
3 – Max Verstappen 1 menit 30,755 detik (+0,371%)
Pada awalnya, semua orang mengira Red Bull akan membuat sisa grid terlihat seperti mobil Formula 2, namun seiring berjalannya waktu, tim lain semakin membaik dan Red Bull tampaknya tidak memberikan banyak tekanan.
Awalnya mobil ini mengalami understeer yang cukup parah, tetapi hal ini dengan cepat dihilangkan dan dapat melaju seperti biasa, meskipun hal ini bisa menjadi masalah mendasar yang menunggu untuk diatasi.
Namun, saya pikir Red Bull akan kembali ke posisi mereka finis tahun lalu, namun jaraknya hanya akan berkurang sedikit. Saya cukup yakin dia tidak pernah menggunakan bahan bakar kurang dari 30kg jadi akan ada lebih banyak tapi dia harus memperhatikan kaca spion.
3 – Mercedes
1 menit 30,868 detik (+0,497%)
5 – George Russell 1 menit 30,868 detik (+0,497%)
7 – Lewis Hamilton 1 menit 31,066 detik (+0,717%)
Mobil tahun ini sangat berbeda dengan versi tahun lalu baik secara mekanis maupun aerodinamis.
Bahkan para insinyur mengatakan ini adalah kurva pembelajaran yang benar-benar baru, dan tes tersebut menunjukkan bahwa Mercedes masih belajar dengannya.
Terasa nyaman di trek: cukup tajam saat menikung dan terkadang sedikit gugup saat menginjak gas, tapi tidak ada yang gila.
Saya rasa Mercedes belum punya Red Bull atau Ferrari, tapi menurut saya apa yang mereka punya sekarang akan lebih responsif terhadap perkembangan.
Secara keseluruhan, saya pikir dia adalah yang terbaik ketiga saat ini, namun ia akan menyamai McLaren.
4 – McLaren
1 menit 31.030 dtk (+0,677%)
6 – Oscar Piastri 1 menit 31,030 detik (+0,677%)
10 – Lando Norris 1 m 31.256 dtk (+0,929%)
Mobil kembali terlihat stabil dan tanpa kendala berarti. Kedua pengemudi sepertinya menuju ke arah yang sama dengannya; Faktanya, hampir mustahil untuk menebak pengemudi mana yang ada di dalam mobil di lintasan, sehingga hal itu selalu menjadi pertanda baik.
McLaren yakin memiliki arah pengembangan yang baik dan positif serta apa yang dimilikinya saat ini sudah cukup baik untuk menjadi penantang podium.
Dengan Mercedes saya akan menempatkannya sebagai yang terbaik ketiga atau keempat dan mereka memiliki dua pembalap yang bisa berada di sana dan menghalangi pembalap lain.
5 – Sauber
1 menit 31,147 detik (+0,807%)
8 Zhou Guanyu 1 menit 31,147 detik (+0,807%)
17 Valtteri Bottas 1m 32,227s (+2,008%)
Di lintasan, mobil tersebut terlihat kurang memiliki grip – tidak ada yang membuat putus asa, namun sepertinya mobil ini menghabiskan lebih banyak jalan dibandingkan mobil lainnya.
Usai pagi pertama, Sauber sepertinya sudah mencapai puncak keseimbangan bahkan memperkenalkan lantai baru di hari kedua.
Sulit untuk mengatakan betapa lebih baik dalam semalam karena trek dapat berubah di sini (biasanya membutuhkan waktu sekitar satu jam untuk menyelesaikannya) jadi saya tidak yakin saya akan melakukan perubahan dalam semalam seperti itu.
Saya cukup yakin Zhou Guanyu kehabisan bahan bakar ketika dia mengatur waktu putaran cepatnya di penghujung hari terakhir. Semuanya terjadi secara tiba-tiba, jadi itu biasanya merupakan tanda menjalankan mobil yang lebih ringan.
Saya pikir Sauber mungkin akan finis di tengah-tengah kelompok itu: terbaik keenam di hari baik dan terbaik kedelapan di hari buruk.
6 – Aston Martin
1 menit 31,159 detik (+0,821%)
9 – Fernando Alonso 1 menit 31,159 detik (+0,821%)
15 – Lance Stroll 1 menit 32,029 detik (+1,788%)
Mengejutkan melihat Aston Martin kembali ke sini. Di trek, mobil ini adalah salah satu yang paling stabil dan konsisten, jadi saya hanya bisa menganggapnya karena beban bahan bakar dan tim hanya ingin melewati program pengujian tanpa mengejar kejayaan.
Saya berharap setidaknya salah satu pembalapnya bisa berada di posisi 10 besar dengan nyaman, namun masuk ke posisi delapan besar mungkin hanya sedikit tantangan.
7 – Republik Ceko
1 menit 31.275 dtk (+0,950%)
11 – Yuki Tsunoda 1 menit 31,275 detik (+0,950%)
14 – Daniel Ricciardo 1 menit 31,861 detik (+1,601%)
Yuki Tsunoda finis keenam tercepat dalam tes tahun lalu, tetapi finis di urutan ke-14 setelah lolos ke balapan pertama akhir pekan. Baik dia maupun Daniel Ricciardo berharap tidak ada kemerosotan terulang di tahun 2024 – keduanya berpotensi menjadi lebih baik tahun ini dan lolos ke kualifikasi. Bahrain akan menjadi kesempatan mereka untuk membuktikannya.
RB memiliki mobil yang lebih baik dari tahun lalu jadi saya cukup yakin dia akan memadukannya di barisan depan kelompok cebol ini, tapi masih akan ada sedikit celah dari grup ini dengan apa yang saya klasifikasikan sebagai yang teratas. lima. tim.
8 – Williams
1 menit 31,484 detik (+1,182%)
12 – Alex Albon 1 menit 31,484 detik (+1,182%)
20 – Sersan Logan 1 menit 33,078 detik (+2,955%)
Saya pikir itu tidak terlalu aneh bagi Williams. Kita semua tahu Alex Albon sangat pandai mengendalikan mobilnya di kualifikasi, tetapi dia masih membutuhkan mobil itu untuk benar-benar tampil bagus dan saya tidak melihat alasan untuk percaya bahwa Williams telah mengalami banyak kemajuan dibandingkan tahun lalu.
Mereka juga merupakan salah satu dari sedikit tim yang memiliki masalah keandalan, jadi mereka harus mengatasinya. Lagi pula, untuk menyelesaikannya terlebih dahulu, Anda harus menyelesaikannya terlebih dahulu.
9 – Haas
1 menit 31,686 detik (+1,407%)
13 – Nico Hulkenberg 1 menit 31,686 detik (+1,407%)
19 – Kevin Magnussen 1 menit 33,053 detik (2,927%)
Sangat mirip Williams karena tidak ada yang menginspirasi tentang mobil itu. Kelihatannya stabil dan konsisten di lintasan, cuma pelan saja.
Haas fokus pada masalah degradasi ban dan menghabiskan sebagian besar tes dalam waktu yang lebih lama. Kita tahu Nico Hulkenberg bisa – sama seperti Albon – mengeluarkan roda dari mobilnya, dan pada akhirnya dia melakukannya.
Tapi memasukkan salah satu pembalapnya ke Q3 dalam keadaan normal tahun ini mungkin terlalu berat bagi Haas.
10 – Alpen
1 menit 32,061 detik (+1,824%)
16 – Esteban Ocon 1 menit 32,061 detik (+1,824%)
18 – Pierre Gasly 1 menit 32,805 detik (+2,651%)
Jika ada mobil dalam pengujian ini yang menurut saya terlihat tidak konsisten dan sulit dikendarai, maka mobil itu adalah mobil ini. Setiap kali pengemudi mendekati tikungan, rasanya seperti pengalaman baru.
Saat saya memperhatikan lintasan, kesan pertama saya adalah sang pebalap berusaha terlalu keras dan membuat kesalahan, namun kemudian mereka berdua melakukan hal yang persis sama dan mengalami masalah yang sama.
apa yang kita pelajari
Sekadar info, waktu pengujian tercepat pada tahun 2023 adalah Sergio Perez dengan 1m30.305s, Max Verstappen dengan 1m29.708s, ini menggunakan ban C3 yang sama jadi perbandingan yang masuk akal. Namun hal ini menunjukkan bahwa jika pengembangan tahunan dan harga mobil baru selama musim dingin dapat dibenarkan, maka diperlukan lebih banyak waktu.
Selain itu, persentase penyebaran mobil dalam enam balapan terakhir tahun 2023 sebesar 0,936%, untuk pembalap sebesar 1,835%. Dari apa yang kita lihat sejauh ini pada tahun 2024, kini 1,824% untuk mobil dan 2,955% untuk pengemudi, sehingga kesenjangannya semakin lebar. Ya, ini hanya dari satu tes dan kami akan membacanya lebih baik akhir pekan depan, tapi saya berharap ini akan berakhir.
Saya cukup yakin kita akan melihat Red Bull di depan diikuti oleh Ferrari, diikuti oleh Mercedes dan McLaren, dengan Aston Martin yang mengejar mereka, maka akan ada sedikit kesenjangan.
Sedangkan untuk yang lainnya, dalam keadaan normal sepertinya akan sangat ketat. Alpine seharusnya menjadi yang berikutnya, tetapi mereka perlu mencari tahu mengapa mobilnya terlihat tidak konsisten dan mengawasi RB. Kemudian Sauber, Williams dan Haas harus mengikuti – tapi lini belakang akan sulit dan itu tergantung pada siapa yang bisa melakukannya pada hari itu.
Kita lihat saja apa yang akan terjadi akhir pekan depan. Kualifikasi akan menjadi pertama kalinya kita mengetahui bahwa mobil akan memiliki konsumsi bahan bakar yang sama, ban baru, mode tenaga maksimum, dan pengemudi akan diberikan kekuatan untuk memutar leher.
Satu hal yang pasti, seseorang akan berada di pole dan seseorang akan berada di belakang dan kita tidak akan tahu yang mana sampai Jumat malam depan. (Ya, Anda harus ingat bahwa ini balapan hari Sabtu, jadi semuanya dimulai pada hari Kamis.)
Musim dingin masih panjang, jadi ayo berangkat.
+ There are no comments
Add yours